客户仍需鼓足勇气拿出欧盟的条例据理力争

2018-09-09 18:48

为更好保护汽车消费者权益,从2010年6月份开始,欧盟颁布实行新的机动车服务业新规,禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件,强迫消费者只能找其指定的维修商。同时,当消费者选择独立的维修商时,汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息,这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

根据欧盟的规定,汽车和电子产品等都有两年保修期,保修期自产品交付日起算。在此期间如果发生重大问题,或者与广告宣传不符的情况,车主可以要求维修或退还。如果产品在合理期限中无法修复或更换,客户也可以要求退货或部分退款。在有的欧盟国家,客户还可以提出补偿要求。卖方永远是有责任的。

布鲁塞尔一家代理德国汽车的售后服务经理弗莱德里克向记者介绍说,一般来讲,汽车本身的质量都经过一系列严格的检验,不会存在较大问题;同时,欧洲人相对比较讲诚信。他还没有遇到车行或厂家与顾客发生重大纠纷的事。如遇到难以调解的问题,比如汽车故障无法认定哪一方负主要责任,就直接寻求司法介入。通过法院指定的专家进行技术诊断,拿出具有权威性的报告。是谁的问题就由谁负责,大家无话可说。

像阿兰这样,对消费者保护法规知之不多、用之更少的人不在少数。欧盟的法规在各成员国也是不同程度地得到应用。比如在英国,相关法规首先要遵照英国的消费者权益法案,因此欧盟的规定只是部分适用。不仅如此,往往一些车行的高级职员都对欧盟规定知之甚少。因此,客户仍需鼓足勇气拿出欧盟的条例据理力争,才能有机会占得上风。

汽车维修费用在消费者购买和使用一辆汽车的总成本中约占40%,近年来还呈上升势头。整车厂家技术封锁和零部件控制,导致独立维修商无法获得完整的维修支持,最终使得消费者被捆绑维修,支付高成本维修费用。解除技术和零部件封锁后的欧洲独立维修商和零部件供应商面临巨大的商机,这也促使欧洲连锁维修企业快速扩张。

在不少欧洲国家,卖方往往会给客户提供延期保修,这笔费用或者是包含在售价里,或者另行收取。欧盟汽车市场一般通行延保一年的规矩。即便顾客以低廉的价格购买了“无延保”的产品,仍有最基本的“两年保”。

记者的邻居阿兰曾购买过一辆第一代高尔夫,几天后突然发现发动机机油慢性渗漏,随即到车行维修。车行将其部件进行了调换,问题也就解决了。他说,欧盟国家并不存在汽车“三包”服务,不过,只要有问题就找车行,按照两年保修的合同进行维修。当时第一代高尔夫大多出现类似问题,维修更换零部件之后继续使用。